- conflicto “Sáquenme de aquí, no quiero morir”: la odisea de los 20.000 marineros varados por el Sitio de Ormuz
Tran Minh Khoa mira fijamente su campo de arroz desde el alféizar de la ventana MekongTenía los pantalones subidos y los pies empapados en barro caliente. Los números no funcionan. “Antes sabía cuánto ganaría, ahora sólo sé cuánto perderé”.divorcios. Detrás de él, las zonas verdes se extienden hasta donde alcanza la vista, pero muchas de ellas no han sido plantadas. Khoa se queja de ello Los precios del gasóleo, que se utiliza para hacer funcionar las bombas de riego, han aumentado significativamente Los fertilizantes, además de ser mucho más caros, ya empiezan a escasear. Cada decisión (regar, sembrar, fertilizar) es ahora un cálculo de riesgos porque la guerra ha llevado demasiado lejos a este agricultor vietnamita.
«Sin los fertilizantes que vienen del Medio Oriente, no habría arroz. Es así de simple. La tierra aquí da mucho, pero porque la alimentamos. Si no obtenemos urea (el fertilizante nitrogenado más utilizado en el planeta), no cultivamos. ¿Por qué? Simplemente perderemos dinero». Khoa hace una pausa y de repente se lanza a un análisis más profundo. «Si no plantamos, no habrá cosecha. Si no hay cosecha aquí, no es sólo nuestro problema. Vietnam vende arroz a medio mundo. Hay muchos países que dependen de nuestro arroz para alimentarse todos los días. «Si el río Mekong se hunde, mucha gente pasará hambre».
La corriente del Mekong es engañosamente suave. La niebla se disipa lentamente temprano en la mañana, revelando un paisaje de cocoteros inclinados sobre el agua, barcazas oxidadas cargadas al máximo de su capacidad y redes extendidas como cicatrices en la superficie. Aquí, en el sur de Vietnam, todo es cuestión de agua. Conocido localmente como Río de los Nueve DragonesEsta vía fluvial tiene tantos afluentes que es fácil perderse en su anatomía. Procedente del Tíbet, atraviesa cinco países y se abre en un laberinto de arterias que alimentan uno de los deltas más fértiles del planeta.
Mientras un bloqueo prolongado del Estrecho de Ormuz amenaza con provocar una crisis de seguridad alimentaria global, El Mundo viaja al Delta del Mekong, Cesta de pan del Sudeste AsiáticoPara explicar cómo el cuello de botella energético aquí, en Vietnam, el segundo mayor exportador de arroz del mundo, se traduce en combustible inasequible, fertilizantes inaccesibles y agricultores que, por primera vez en décadas, están considerando no cultivar. Las consecuencias serán devastadoras a largo plazo: si las cosechas no llegan en primavera, las exportaciones disminuyen y los piensos se agotan; Los precios en los supermercados aumentarán drásticamente y millones de personas, dentro y fuera de Asia, quedarán expuestas a una nueva ola de hambre. él Programa Mundial de Alimentos Las estimaciones de las Naciones Unidas indican que 45 millones de personas podrían caer en la hambruna si continúa el asedio a Ormuz.
A dos horas de Ho Chi Minh, la capital económica de Vietnam, se encuentra Ben Tre, una provincia agrícola formada por islas y llanuras atravesadas por el río Mekong. “Los altos precios del combustible nos están matando”dice el granjero Le Quang Hui. «Hace unas semanas, cultivar rábanos en mi tierra me costaba cuatro millones de dong (unos 150 euros). Ahora son más de seis millones».
Angustia creciente
En el delta, que produce un tercio de los alimentos de Vietnam, viven unos 18 millones de personas, y la mayoría de ellos son pequeños agricultores que poseen tierras de no más de una hectárea y de las que obtienen dos o tres cosechas al año. Tu margen de error es mínimo. Y ahora se está reduciendo aún más. Sin ser un experto en geopolítica, Huey entiende por qué está sufriendo: la guerra en Medio Oriente y la congestión del tráfico en Ormuz han disparado los precios de la energía y cortado una de las principales rutas para el suministro de fertilizantes. Efecto dominó instantáneo: Menos insumos, menores rendimientos. En toda la región, decenas de millones de pequeños agricultores luchan por encontrar fertilizantes y combustible asequibles para impulsar tractores, bombas de riego y cultivadoras.
Entre las aldeas que flotan en el río Mekong se encuentran pequeñas aldeas de jemeres, un grupo étnico camboyano. En uno de ellos, se muestra a una mujer cocinando con una estufa de ladrillo negro sobre un marco de madera. “Antes usábamos gas para cocinar”, dice, señalando una bombona medio vacía. “Pero ahora es muy caro. Volvemos a la leña, como antaño«, dice mientras recoge un montón de ramas secas. Esto no es nostalgia. Es supervivencia. Según las organizaciones locales, el precio del gas doméstico casi se ha duplicado en semanas. Las familias están reduciendo su consumo al mínimo. «Mi marido trabaja en un servicio de mototaxi en la gran ciudad. El combustible es muy caro y haces menos viajes, lo que significa menos dinero en casa”.
En la vibrante ciudad de Ho Chi Minh, con una población de nueve millones y medio de personas, esta ecuación se puede ver en cada esquina. Las motos siguen zumbando por todas partes como un enjambre nervioso. Pero Pham Anh Duc, conductor de una aplicación de transporte, se muestra muy pesimista: «Trabajo 12 horas y gano unos 240.000 dong (unos ocho euros). Pero gasto la mitad en gasolina. A veces ni siquiera vale la pena salir». En un café al lado de una calle muy transitada, otro conductor interviene: «Mucha gente apaga la aplicación (Grab, el equivalente a Uber) y se va a casa. No vale la pena». La crisis energética ha comprimido el margen hasta el punto de hacerlo casi invisible para los trabajadores que también, en su mayor parte, sustentan la principal economía informal del país.
Bui Thanh Son, un taxista, se enfada cuando le preguntan por el combustible: «Algunos compañeros han dejado de conducir. Otros han reducido sus horas. Pero eso significa que llega menos dinero a casa. Y siempre alguien pierde».
Desde fuera de las calles, la escena parece una Serie Mundial llevada al límite. Los analistas energéticos del Sudeste Asiático lo están expresando sin rodeos estos días: Ormuz no es sólo una ruta petrolera, es una arteria de fertilizantes. Cuando se prohíbe, el impacto en Asia es inmediato porque depende de las importaciones para sustentar su agricultura intensiva. La región ha construido su seguridad alimentaria sobre la base de energía barata, fertilizantes accesibles y mercados abiertos.. Si uno de estos pilares falla, todo el sistema tambalea.
Máximo Torero, economista jefe de la Organización para la Alimentación y la Agricultura, señaló esta semana un riesgo aún mayor: ante fertilizantes más caros o escasos, muchos agricultores optarán por reducir su uso, una decisión racional a corto plazo, pero devastadora en términos de productividad. Una fertilización reducida significa una productividad reducida de cultivos básicos como el trigo, el arroz o el maíz. Llega el segundo efecto dominó: Los países exportadores, temiendo por sus propios suministros, pueden activar restricciones a la exportación.Como ocurrió en crisis anteriores. El resultado será Tormenta mundial de inflación de alimentos.
Productores asfixiantes
De vuelta en el delta del Mekong, el impacto era inminente tras la llegada de los últimos envíos que abandonaron el Golfo antes de la guerra. En otra aldea, Van Viet Long bombea agua del río para salvar sus cultivos bajo el sol abrasador. Cada bomba funciona con diésel. “Cada litro me cuesta ahora el doble”, explica. El mismo cálculo está asfixiando a los productores de camarón, uno de los motores económicos de la región, debido a los altos precios de los piensos. Phu Thanh Nam, que gestiona cinco estanques, no sabe hablar bien: “Los costos aumentaron entre un 30 y un 40%”..
En otro pueblo que comienza a la orilla del río se encuentra una de las granjas de abejas más productivas del país. La falta de fertilizante también debilita la floración. Con menos nutrientes en el suelo, las plantas producen menos flores y de menor calidad, lo que limita el néctar disponible para las abejas. Esto se traduce en una menor producción de miel, colonias débiles y una menor polinización, un servicio esencial para muchos cultivos. Es un efecto en cascada menos obvio, pero igualmente importante.
En una de las islas turísticas del río Mekong, el efecto adquiere otra forma. Los ingresos adicionales del turismo comenzaron a flaquear. «Tenemos menos visitantes», dice uno de los conductores del barco, que se presenta como Jack Sparrow. “Para ellos también todo es más caro”. El hombre señala la playa, donde recientemente se rompió un trozo de tierra. «Y la isla se está haciendo más pequeña». La erosión continúa en el río Mekong. El cambio climático está empujando el mar hacia el interior, aumentando la salinidad y debilitando el suelo. El 30% del delta ya se encuentra bajo el nivel del mar.
En un muelle de madera, el Sr. Phuc, un trabajador del transporte de 42 años, observa su barco cada vez más vacío. Antes llevaba verduras (y también turistas) río abajo y fertilizantes río arriba. Ahora cobra cada vez menos. “El problema no es sólo que todo se haya encarecido”, afirma. «El círculo se ha roto. Si los agricultores no compran fertilizantes, no los transportaré. Si no hay cosecha, no habrá mercancías. Todo está conectado». Fok lo aprecia Sus ingresos cayeron casi un tercio en dos meses. “El combustible consume lo poco que gano”.
El río Mekong sigue fluyendo. Los barcos siguen navegando. Pero el equilibrio que ha sostenido a esta región durante siglos (agua, tierra y mano de obra) está comenzando a resquebrajarse bajo el peso de la crisis que se siente en cada litro de combustible, en cada bolsa de fertilizante y en cada comida cocinada con leña.
