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Un punto brillante en la pantalla apagó los motores el miércoles en la base de Estonia Al-Amari. Un avión de combate ruso violó el espacio aéreo de Estonia. Los hangares abrieron sus puertas delanteras y traseras para que los pilotos italianos estacionados allí pudieran salir utilizando los aviones sin quemar nada. En medio del paisaje helado, duermen en el granero vestidos con monos para estar listos en minutos, porque normalmente estás Trucos hipersónicos Los rusos no resisten ni siquiera un cuarto de hora. En esta ocasión el Su-30 se acercó a la isla estonia. encontrarlo Permaneció allí un minuto. Los combatientes rusos prefieren esa zona.
Cada año se realizan decenas de incursiones para identificar aviones rusos, que han llevado a cabo maniobras cada vez más agresivas, acercándose incluso a aviones de reconocimiento aliados. Suelen ser bombarderos Su-24, Su-34, Su-27 o MiG-31. Así, Moscú está poniendo a prueba la capacidad de respuesta, la voluntad europea de vigilar su espacio aéreo y, en el proceso, imponiendo costes de rearme que ponen a prueba el consenso y la capacidad de inversión de los países de la UE. OTAN. Estonia convocó al jefe en funciones de la misión diplomática rusa en Tallin en protesta por el incidente ocurrido el miércoles.
Según el Ministerio de Defensa de Estonia, esta fue la primera violación del espacio aéreo estonio por parte de un avión corporativo. Federación Rusa En lo que va de año; Pero a lo largo del año es algo recurrente. El pico de tensión se produjo en septiembre de 2025, cuando Estonia anunció que tres aviones rusos MiG-31 entraron en su espacio aéreo durante 12 minutos en una incursión que su gobierno describió como “extremadamente descarada”. Rusia lo negó y confirmó que sus aviones sobrevolaron aguas neutrales.
En el aire duelo Entre los combatientes de la OTAN y los rusos todo sucede de una manera menos épica y más mecánica de lo que hemos visto muchas veces en películas como… Pistola superior. Respecto a la famosa “Crisis de Septiembre”, el comandante italiano en Al Amari, Gaetano Farina, explicó que tras alertar al centro de control, los pilotos y tripulaciones estaban en modo QRA (Alerta de Reacción Rápida) y los F-35 pudieron despegar en pocos minutos.
La interceptación siguió la secuencia clásica de datos de radar e identificación visual. Desde allí se intentó la comunicación vía radio y señales internacionales como Roca del alaQue consta de alas claramente oscilantes. Cuando el interceptor hace esto, desde una posición ligeramente por delante y generalmente a la izquierda del interceptor, significa: «Has sido interceptado. Sígueme». Luego escoltaron al intruso fuera del espacio aliado.
«Interceptaremos cualquier avión que no se comunique con el control del tráfico aéreo o no tenga un plan de vuelo reconocido para garantizar que conocemos su identidad y mantenemos la seguridad del vuelo para todos los usuarios del espacio aéreo», explica un portavoz militar. Esto es lo que siempre sucede bajo el paraguas de la policía aérea de la coalición: Vigilancia aérea en tiempos de paz: 24 horas al día, 365 días al año, parte del sistema integrado de defensa aérea y antimisiles de la OTAN. La lógica de la solidaridad se ha trasladado al ámbito de las armas: los aliados que tienen aviones de combate también protegen el espacio aéreo de aquellos que no tienen esa capacidad en cantidades suficientes; Como ocurre en los países bálticos, que no tienen combatientes.
La misión en el Mar Báltico comenzó en 2004 desde Siauliai, en Lituania; Desde 2014, también confía en Amari, y desde 2024 la ciudad de Lillevarde, en Letonia, está lista para acoger los aviones de la misión. Cuando aparece un contacto que necesita ser identificado, se pueden lanzar aviones de alerta en Amari o Siauliai por Centro conjunto de operaciones aéreas de Uedemen Alemania.
Los rusos están vigilando a amari. Al fin y al cabo, se trata de un puesto avanzado aliado visible en la costa oriental del mar Báltico, a muy poca distancia del espacio desde donde parten los vuelos rusos y de las rutas hacia Kaliningrado Y una presión constante sobre Estonia, Letonia y Finlandia.
El avión que vuela actualmente en Al-Amari es Eurofighter Tifón Italiano. Es muy adecuado para la vigilancia aérea: es un caza bimotor de rápido despliegue, diseñado para la superioridad aérea y con buenas capacidades de patrullaje e interdicción. Si el Eurofighter Typhoon sobresale en capacidad interactiva; El F-35A (el otro caza regular en esta base) destaca por leer el entorno y la calidad de los datos que recopila.
Los soldados españoles pasaron por el amarí. La Royal Air Force británica también estuvo desplegada en el interior. proceso de azotiz En Estonia se llevará a cabo la misión de vigilancia aérea de la OTAN en la región del Báltico. La misión estuvo anteriormente dirigida por la Fuerza Aérea Alemana, antes de ser asumida por la RAF. Estas misiones conjuntas significan que los países que han librado guerras ahora realizan patrullas conjuntas.
«Fue fantástico ver a elementos del Reino Unido y Alemania trabajando en equipo. Si bien la OTAN está adaptando constantemente sus estructuras y su personal, hoy nos muestra la próxima evolución», explica Scott McColl, comandante de la 140.ª Ala Aérea Expedicionaria de la RAF, refiriéndose a su colaboración con el destacamento 71.º Ala Aérea Táctica de la Luftwaffe. Richthofen. El día a día de Amari es velocidad, sangre fría y mucha rutina técnica.
