él Estrecho de Ormuz Aún cerrado De factoO al menos bajo la gestión de Teherán. En las primeras horas del alto el fuego acordado EE.UU y Iránel tráfico permanece casi completamente parado y sólo unos pocos barcos son visibles en movimiento en los sitios web de seguimiento de barcos. La mayoría de ellos permanecen estacionarios, ya sea frente a las costas de los Emiratos Árabes Unidos, a la salida del canal, o en el Golfo de Omán, directamente a su entrada. Algunas fuentes iraníes confirman que Teherán no abrirá completamente el Estrecho hasta el viernes, cuando comiencen las conversaciones de paz en Islamabad.
Desde que la advertencia entró en vigor, Por esa rotonda marina sólo pasaron 10 embarcaciones Que ahora está gobernado por Irán, según el acuerdo marco aceptado por Estados Unidos. Aparte de las compañías navieras vinculadas a China o a los propios Irán, siguen anclados grandes buques de carga o petroleros de otras nacionalidades. Parece que ningún capitán quiere ser el primero en navegar hacia la aduana marítima establecida por los ayatolás entre las islas de Qeshm o Lark, que sólo se abre previo depósito de dos millones de yuanes en ambas direcciones.
Al pagar dinero en yuanes o criptomonedas, el capitán del barco recibe una contraseña que deberá utilizar en el canal entre estas dos islas. Soldados de la Guardia Revolucionaria se acercan al barco para inspeccionar el cargamento. Si la contraseña es correcta el barco podrá seguir navegando. De lo contrario, tendría que darse la vuelta o ser atacado por drones.
Este corresponsal estuvo recientemente en la orilla sur del estrecho y los pescadores omaníes supusieron que la zona central del canal estaba minada. Pero nadie sabe si esto es cierto y, de ser así, dónde están ubicadas estas minas. Nadie sabe qué papel desempeñará Omán en la recaudación de las mismas tasas, porque el extremo sur del mismo estrecho forma parte de su territorio, y Teherán afirma que tendrá derecho a participar en el mismo sistema de recaudación.
Aunque Donald Trump afirma en su Social Truth Network que el alto el fuego con Irán permite la reapertura del Estrecho de Ormuz, la realidad sobre el terreno es más lenta y cautelosa. El envío no depende sólo de un tweet, sino de condiciones de funcionamiento verificables. Después de semanas de bombardeos, ataques a 17 petroleros, minas y amenazas, las compañías navieras y los capitanes siguen actuando con cautela, a la espera de que se garantice una verdadera seguridad y se identifiquen rutas marítimas fiables.
Un factor importante es el papel de las compañías de seguros. Sin cobertura de riesgo de guerra, ninguna aerolínea puede operar y estas pólizas a menudo se vuelven más caras o se retiran en escenarios de conflicto. Incluso si se declara una tregua, las empresas necesitan tiempo para reevaluar los riesgos, asegurarse de que no haya amenazas activas y establecer nuevas bonificaciones. Incluso entonces, muchos barcos siguen bloqueados o evitan la zona, lo que explica por qué la reapertura política del estrecho no se traduce inmediatamente en una reanudación efectiva del tráfico.
Hasta ahora, el alto el fuego anunciado por Trump parece unilateral. Estados Unidos ha dejado de bombardear a Irán, pero Irán continúa bombardeando a los Estados del Golfo. Todos estos aliados en Washington se sienten decepcionados por Trump. Esperaban que Estados Unidos “terminara el trabajo” y completara su ataque contra el régimen de los ayatolás. De hecho, según algunas fuentes en Arabia Saudita, los Guardias Revolucionarios acaban de atacar el Oleoducto Este-Oeste, que conecta el Golfo Pérsico con el Mar Rojo, a través del cual sacaron una parte importante de la producción de petróleo crudo sin tener que cruzar Ormuz.
Ahora, todos estos estados del Golfo no sólo tienen que seguir viviendo con el mismo vecino tóxico que los atacó unilateralmente con misiles y drones, sino que Teherán puede terminar tomando una parte de sus ganancias petroleras a cambio de cruzar este estrecho. «El estrecho de Ormuz nunca volverá a ser tan crucial como lo fue hace seis semanas: los rivales de Irán se apresurarán a construir más oleoductos de conversión» para evitar tener que cruzar el canal, afirma Javier Blas, analista energético de Bloomberg.
En total, teniendo en cuenta que por este canal pasan 150 petroleros diariamente, Irán puede recibir beneficios por valor de 60 mil millones de dólares al año.
«Al reconocer efectivamente el control de Irán sobre el Estrecho, Estados Unidos ha ayudado a cimentar esta realidad», dice Danny Citrinovic, experto en seguridad y Medio Oriente, «e Irán ahora puede comenzar a cosechar los beneficios económicos asociados. Sin embargo, cualquier expectativa en Washington de que Teherán hará concesiones en materia de acumulación de tropas o capacidades estratégicas probablemente esté equivocada».
